関門国道トンネル
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      門司側入り口 |
橋については当時の情勢から（橋では格好の攻撃目標になるため）実現するに至らず、計画書が一応提出されただけで終わりました。
一方、これと併行して、昭和９年からトンネル計画の研究が進められており、昭和12年２月にわずかながら調査費がつき、同年５月に調査事務所が開設されました。
そして８月には、試掘立坑に着手、14年には調査用パイロットトンネルが貫通し、５月12日から本トンネルの工事に着工しました。しかし戦争のため中断し、以後 細々と維持しながら、昭和27年７月10日に、やっと工事を再開しました。
昭和31年４月16日、日本道路公団の発足にともない、有料道路としてこの事業を公団が引き継いで、昭和33年３月に完成しました。
＊ ＊ ＊ 構造規格及び工事概要
| トンネルの延長 | 3464.1ｍ |
| 海底部 | 780ｍ（円形）往復２車線 |
陸上部
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1370.4ｍ仰供型 1311ｍ仰供型 |
| 試作トンネル | 10008ｍ 幅2.2ｍ 高さ2.2ｍ |
| トンネルの構造 | |
| 勾配 | 最急 ４％ 最深部車道面の東京湾中等潮位からの深さ －55.86ｍ |
| 曲線 | 半径 500ｍ （下関側 １ヶ所 門司側 ２ヶ所） |
| 被覆 | コンクリート |
| 海底部 | 軟弱地盤には60cm、硬質地盤には40cmの一次覆工の後、防水加工をして40cmの二次覆工を施す |
| 陸上部 | 軟弱地盤は70cm 硬質地盤は60cm |
| 車道 | 車道幅員 7.5ｍ 有効高 4.53ｍ 舗装は、アスファルトコンクリート舗装 |
| 歩行者・自転車道路 | 幅員3.85ｍ・天井高2.54ｍ 昇降機 |
| 天井 | 厚６cmのP.C.版を使用 |
| 換気立坑（４ヶ所設置） | |
| 椋野 | 円形 外形15.8ｍ 地下67.7ｍ 地上27.5ｍ |
| 下関 | 矩形 25×18ｍ 地下55.4ｍ 地上27.4ｍ |
| 門司 | 矩形 25×18ｍ 地下64.4ｍ 地上27.7ｍ |
| 古城 | 円形 外形19.2ｍ 地下75.7ｍ 地上27.5ｍ |
| 総事業費 | 5664百万円 （昭和32年度換算 約80億円） |
トンネル内設備
| 換気設備 | 送気機 12台 排気機 12台 横流式換気法（トンネルの下から上に空気が流れるしくみ） | |
| 排水設備 | ポンプ17台 １日に4,800ｔの水を排水 | |
| 照明設備 | 車道 低圧ナトリウム灯 1,320灯 人道 蛍光灯 382灯 | |
| 火災感知器 | 522個設置 | |
| トンネル監視用カメラ | 20台 | |
| 手動通報器 | 上下線に208個設置 | |
| 水噴霧設備 | 放水口 690個 毎分１㎡あたり６リットルを放水 | |
| 泡消火器 | 50ｍごとに70ヶ所 それぞれ２本ずつ140本 常備 | |
その他：
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人道口 |
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